“便利店”配送方式的选择?
“便利店”配送方式目前有二种。
1独立配送中心。“便利店”拥有自己独立的配送中心，厂家或经销商根据门店订单数量。统一将货物送往配送中心，有配送中心进行分拣和配送。
优点：一次性配送量大，由专门人员和车辆(市内通行)来进行配送。可以节省厂家和经销商在配送精力和时间。
缺点：有周期性限制。送货时间由配送中心来固定日。如：遇见团购订单有一定困难。此外，会对统一配送厂家和经销根据配送金额，收取一定比例配送费用。此费用一定高于自己配送成本。
2 厂家或经销商自己配送。
厂家和经销商根据自己的车辆和人员，网点销售来自己进行配送。
优点：灵活，费用较低。可以根据店订单，来制定自己的配送计划。
缺点：城市交通限制，大型货车无法在市中心行驶。经销商和厂家只能安排小型面包车配送，配送量较小。而且要有充分计划性，对门店配送线路，门店周期要货量要有充分预计。合理安排自己的计划。
“便利店”配送方式其实可以根据企业和经销商自身实际情况来选择。产品周转快;品类多;动销快，单品订单额大;大型品牌企业和实力雄厚，代理品牌较多经销商，可以选择配送中心方式。相反对于配送品类少;品牌少，单品数量不多的可以选着自己配送。
注意要点(主要针对自己配送)：
1. 测算好门店销售数量：理货员对于所要拜访门店，根据门店类别。测算每周各品类销售额，周品牌销售额;周SKU销售金额。预测下周实际要货量。并根据自己配送车辆装载量和线路。来制定自己所管辖门店的要货量。此项工作，要求配送人员(司机)将门店要货量和线路紧密结合避免走“冤枉路”。
2. 制定科学合理的配送线路图;配送人员一定要根据门店位置，来合理安排自己路线。空跑和走“冤枉路”将会增加配送成本。理货员要对不同门店类周销售额进行预算。A、B类门店可以按每周配送一次，C、D类门店可以按半月配送一次。根据要货周期不同，来制定自己的配送路线。
3. 充分做好准备工作：A 送货前根据每家门店要货顺序进行摆放产品，货线路将首先送货门店的产品放在车厢尾部，将最后送货门店的货放在车厢前部。B明确分工,避免因为分工不明确遗漏工作内容。C 每次到货日，理货员在店内做好收货准备工作。如：在店内仓库预留位置，通知店内收货负责人等。及时将当天配送到门店产品进行验收和上架。协助配送人员进行现场收货，以防收货过程出现异常问题耽误时间。
外埠“便利店”的管理?
许多城市的“便利店”位于城市周边地区。大多在城乡，城郊甚至城际结合部位。与城市中心相比。外埠“便利店”一直被厂家和经销商认为“鸡肋”。
食之无味---与市中心先比，外埠市场购买力薄弱，集中居住人群较少;地区跨度较大经销商配送和门店维护成本较大!
弃之可惜---虽然外埠门店各方面不及市内，但是外埠“便利店”往往是农村市场“风向标”.能够代表当地市场购买走向。厂家可以将“便利店”作为样板店。以此来培育市场，发展外埠市场分销商。经销商可以以“点带面”引导和辐射外埠市场，增加自己的产品分销渠道，提升自己在当地影响力!
厂家和经销商根据外埠门店数量和分布，结合自身实力来选择管理方式。
对策：
※由当地经销商代为配送，配送金额计入经销商返利。周期拜访和日常管理划分当地办事处和分支机构进行管理。此类方法适合实力较大厂家。
※“以点代面”厂家前期通过投入外埠“便利店”管理。选择一个好的下线客户，作为当地的经销商，由经销商配送，经销商负责周期拜访和日常维护。通过前期扶持和培育，逐步将外埠门店交由分销商管理。后期进行周期拜访和指导，“潜移默化”提升经销商对“便利店”管理水平!此类方法适合实力较小厂家和新进入市场者。
国内“便利店”现阶段处于发展时期。“便利店”的发展也受到诸多因素限制。大面积的城市基础建设，拆迁;大型超市和卖场的圈地，影响到“便利店”生存。在对面诸多影响发展障碍，厂家和经销商应该掌握好“便利店”发展趋势。伴随超市业态布发展和升级。新一轮“零售业态”洗牌开始。“便利店”将会迎来发展稳定趋势。店内的购物环境及服务功能的升级。“时尚型”“服务型”，“高端化”，将“便利店”发展趋势。“时移世易，世易时移”思维，把握好趋势。做好“便利店”销售管理工作。
